FPC-tillverkare har drabbats av bakslag på 5G-marknaden. Kan de vända sig om i nya energifordon?

I takt med att typerna av nedströmsterminaler blir mer och mer förekommande har även kretskortstillverkarnas produktapplikationsområden börjat utvecklas i en mer diversifierad riktning.

2020 kallas också för det första året av 5G av branschen. Byggandet av 5G-basstationer och lanseringen av 5G-mobiltelefoner har accelererat, och efterfrågan på olika kretskort har ökat i stor skala, inklusive FPC (flexibla kretskort). Därför har många börsnoterade företag i industrikedjan investerat i relaterade teknologier, produkter och produktionskapacitet. Layout, i hopp om att ta detta för att lyfta föreställningen till en ny höjd. Det slog dock tillbaka.

För inte så länge sedan nämnde Dongshan Precision i tillkännagivandet av "Förslaget om att ändra användningen av vissa insamlade medel" att företagets ursprungliga insamlade investeringsprojekt "Wireless Module Production and Construction Project of Yancheng Dongshan Communication Technology Co., Ltd." På grund av faktorer som förseningar motsvarade projektinvesteringens framsteg inte förväntningarna.

Efterfrågan på FPC för bilar är enorm

Som svar på behoven på 5G-marknaden sa industriinsiders till Jiwei.com: "Under de senaste två åren, under påverkan av faktorer som epidemin och fluktuationer i priset på bulkråvaror, har marknadsmiljön för flexibla skivor varit faktiskt inte idealiskt. Resultatet för flera stora inhemska tillverkare har inte varit tillfredsställande. Nej, vi verkar främst bero på nedgången i 5G-relaterade produktorder och den samtidiga nedgången i produktvinster."

Jiwei.com märkte också att efter att investeringen på 5G-marknaden var frustrerad, började dessa företag också söka nya prestandatillväxtpunkter genom produktplanering inom några andra områden, varav det mest populära är området för nya energifordon.

För närvarande, under trenden med autonom körning, digitalisering och elektrifiering, växer efterfrågan på elektroniska produkter för bilar inklusive ADAS-sensorer, smarta cockpits, elkraftsystem och batterihanteringssystem snabbt, och efterfrågan på relaterade PCB-produkter växer på samma tid. I processen med bilintelligens bildar FPC:er för fordon gradvis en trend att ersätta ledningsnät. Vissa institutioner förutspår att mängden FPC för bilar kommer att överstiga 100 stycken med ökningen av kostnaden för bilelektronik i hela fordonet.

Vissa tillverkare påpekade: "För det första, under utvecklingstrenden för hela fordonet, ökar också kostnadsandelen för fordonselektronik i hela fordonet, och fordonselektronik är uppdelad i två delar: kroppselektronik för fordon och fordonselektronik, och fordons-FPC används gradvis. Efter bytet av ledningsnätet bör mängden kroppsdel ​​öka avsevärt."

Beton Electronics sa också: "Anledningen till att det kan ersätta traditionella ledningsnät är att FPC kan uppnå modulär och automatiserad produktion. Jämfört med traditionella ledningsnät har FPC mer uppenbara fördelar när det gäller produktionseffektivitet, säkerhet och lätt batteri. stadiet är det mer sannolikt att sådana substitutioner förekommer i energilagringsindustrin."

Enligt introduktionen används cirka 100,000 delar av FPC i den nya energibatteriindustrin i ett 1GWh-batteri. För närvarande har vissa tillverkare börjat introducera CCS-lösningen (Cells Contact System, integrerad samlingsskena, kabelstammeskortintegration) för den nedströms integrerade produkten från FPC, och jämfört med FPC kan cykelvärdet för CCS ökas avsevärt med {{ 3 gånger.

Det bör påpekas att även om marknaden för nya energifordon är i gott skick finns det inte många företag som faktiskt kan stå på marknaden. Layouten på detta område har högre krav på företagens tekniska reserver, massproduktionskapacitet och kapitalstyrka, så det kan ses att nästan alla företag som deltar i tävlingen är börsnoterade företag."

Att uppnå ersättning är inte ett kortsiktigt mål

Vi kommer att ha olika grader av layout inom området fordons-FPC.

Som tidigare nämnts, sa Beton, kommer vi att genomföra nya energiflexibla kretskort och deras monteringsprojekt. Bildade en årlig produktionskapacitet på 2,1 miljoner kvadratmeter FPC för fordon.

Beton Electronics är också mycket aktiva i att marknadsföra FPC-verksamheten för fordon. Det rapporteras att Beton Electronics har kommit in i leveranskedjan för världens fem främsta varumärken för mobiltelefonterminaler och välkända nya energifordonsindustriföretag som BYD och CATL inom FPC-området. Beton är en professionell fabrik för fordonsbatterier och har levererat ett stort antal FPC:er till inhemska ledande nya energibatteritillverkare.

Det är värt att notera att medan företag på fastlandet aktivt distribuerar, har stora japanska/Taiwanska bilplåtstillverkare, inklusive CMK, Jianding och Hi-Tech, också ökat sina ansträngningar för att expandera produktionen efter att de har smakat utdelningen från marknaden för nya energifordon. Det är välkänt inom branschen att på grund av den sena utvecklingen av FPC-industrin på fastlandet, även om det har skett uppenbara framsteg, har FPC-fabrikerna i Japan, Sydkorea och Taiwan fortfarande en ledande position inom området avancerade produkter. Produkter.

En senior person inom kretskortsindustrin sa: "Nu när efterfrågan på flexibla kort på 3C-marknaden är mycket mättad är det absolut nödvändigt för inhemska ledande företag att söka nya tillväxtpunkter; men i flexibla kortindustrin är tillverkarna på fastlandet. i hög Jämfört med japanska, koreanska och taiwanesiska företag finns det verkligen en betydande lucka i tillverkningskapaciteten för avancerade produkter.

"Det finns fortfarande ett stort gap mellan inhemska FPC-tillverkare när det gäller produktionskapacitet, produkter, intäktsskala etc. jämfört med de internationella first-tier-tillverkarna. I hela branschen är det ett relativt stort fel mellan first-tier och den andra nivån. Så vitt jag vet finns det för närvarande färre tillverkare på det kinesiska fastlandet på bilelektronikmarknaden som har förmågan att leverera FPC för fordon, och den globala produktionskapacitetsdistributionen domineras fortfarande av taiwanesiska tillverkare."

Sammanfattningsvis, konkurrensfördelar för kinesiska företag på fastlandet, anser den andra parten att den nuvarande snabba utvecklingen av den inhemska efterfrågan på optoelektronik, nya energifordon och andra efterfrågesidor oundvikligen kommer att driva tillväxten av industrikedjan; detta kommer inte bara att medföra expansion av order och intäkter. , men när industrikedjan åtar sig fler och fler beställningar och produktkategorier kommer FoU-design, tillverkning, kostnadskontroll och andra aspekter att förbättras avsevärt. Även om detta inte kommer att vara ett mål som kan uppnås på kort sikt, kommer den enorma inhemska efterfrågemarknaden utan tvekan att skapa gynnsammare förutsättningar för leveranskedjan.